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共享單車為“活下去”集體漲價 多數用戶稱離不開
2019-06-10 15:51:03    來源:新華網

     記者 李喬宇 矯 月
 

  近期,部分主流共享單車公司集體漲價。盡管如此,多數用戶依然表示,“離不開”。
 

  “雖然地鐵就在家附近,但要走過去還有一段路程,因此,我比較喜歡騎共享單車,不但節約時間,還不用擔心車子被偷等問題。”一位共享單車用戶向《證券日報》記者如是說,而這也是選擇共享單車出行的大多數人的心理。
 

  某主流共享單車相關負責人對《證券日報》記者表示,“公司并非全國漲價,只是部分地區調價”。
 

  “共享”燒錢

  單車耗散成本高
 

  曾幾何時,赤橙黃綠青藍紫等各色共享單車遍布大街小巷,但如今,能看到的共享單車顏色越來越少了。
 

  摩拜單車方面回復《證券日報》記者稱,公司在部分城市實行新的計費規則是為了實現健康、可持續發展的運營。“我們會更注重車輛的精細化運營,為市民的出行持續提供更好的服務。”摩拜方面稱。
 

  事實上,業內對于共享單車會漲價早有預期,因為,只有漲價,共享單車才能保證覆蓋成本,活下去。
 

  蘇寧金融研究院特約研究員江瀚對《證券日報》記者分析稱:“共享單車想要實現海量投放,必定要支付高昂的成本。ofo單車的成本大概要幾百元,而摩拜單車的成本有可能達到上千元。即便部分共享單車的騎行費用在漲價,但也只能覆蓋運營成本。”
 

  另外,上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者說道:“由于共享單車不屬于個人用品,因此消費者不會特意去珍惜。自然因素疊加人為因素使共享單車損壞率較高,而共享單車的回收和修理又將推高運營成本。”
 

  在從業人員看來,共享單車的后期維護是推高運營成本的關鍵因素。一位共享單車企業的從業人員告訴《證券日報》記者:“共享單車行業目前的癥結在于無法很好地解決單車耗散的問題,一輛單車在正常的折舊周期結束之前就出現散失、損壞等情況,使得單車不能完整服役,導致各公司承擔在單車成本方面的損失。”
 

  “我們甚至認為,哪家共享單車企業能夠率先解決耗散問題,哪家企業才有機會繼續帶領行業繼續發展。”上述從業人員對《證券日報》記者說道。
 

  “概念”走偏

  閑置單車依然閑置

  在業內看來,共享單車此前一直在燒錢運作。然而,創立ofo的時候,戴威、薛鼎等人心中構建的共享單車愿景與目前共享單車的局面大不相同。那么,ofo成立的初衷是什么呢?
 

  就這一問題,《證券日報》記者采訪了前ofo聯合創始人薛鼎。
 

  “我們推出共享單車最初的目的就是為了解決人們出行不便的問題。”薛鼎向記者回憶創業初衷時稱:“在上大學期間,有學生下了公交車或地鐵后往往會發現自己的自行車找不到了,因此,我們想到了共享單車,希望人們可以隨時騎到自行車。”
 

  薛鼎表示:“我在北大時就對共享經濟很感興趣。作為學生,最熟悉的就是自行車。當看到學校畢業生留下幾千輛自行車讓老師發愁時,我們就向老師講了共享的設想,并首先在學校推出了共享單車。”
 

  2014年,戴威與薛鼎等一共5位合伙人共同創立了ofo。
 

  薛鼎向記者談及共享單車創立的初衷是為了盤活現有的自行車。“國內已有4億輛單車的存量,其中不乏被閑置的自行車,我們希望能把這些閑置的自行車都利用起來。”薛鼎說。
 

  但是,對于現在的共享單車來說,薛鼎認為“共享”概念已經走偏了。
 

  ofo最初的理念是,“隨時隨地有車騎”。ofo本不希望生產自行車,而是通過技術手段連接大量的閑置自行車,讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo解鎖自行車,滿足短途代步的需求。
 

  可是,如今ofo共享單車大多是統一的黃色、二維碼掃描密碼鎖和明顯的標志。記者在一些小區門口和地鐵門前的單車停放點發現,能夠刷二維碼密碼鎖的共享單車都是有統一制式的單車。
 

  最后一公里是剛需
 

  ofo仍有機會
 

  在江瀚看來,未來,共享單車會真正承擔起打通最后一公里或最后三公里的關鍵角色,將成為市政公共交通的一個重要組成部分。但是在眾多共享單車中,誰能勝出還是個未知數。
 

  事實上,在記者通過對北京部分地鐵站旁邊和一些生活小區門前的調查發現,共享單車仍是人們所需要的出行方式。只是,目前投放的共享單車已經不僅僅是ofo,還有摩拜、哈啰單車、青桔單車等。
 

  有共享單車用戶向《證券日報》記者抱怨:“現在共享單車明顯少了,好用的車很難找。原來家附近的地鐵站會有大片的共享單車,現在只有零星幾輛。”
 

  但一位在望京附近工作的陳女士對記者表示,其工作地點的共享單車投放量并未減少,只是小藍車騎的人更多,小黃車變少了。
 

  對于上述用戶的不同觀點,江瀚對《證券日報》記者分析稱:“當前的競爭形勢實際上是來自于ofo減少后產生的市場真空,對于其它共享單車企業而言,這些變化又帶來了新的想象空間。”
 

  薛鼎認為,共享單車之間的競爭是好事。“為了爭取用戶,企業會更加為用戶著想,最終受益人也將是用戶。而在競爭后,誰會勝出,只有用戶才是最后的裁判。”他說。
 

  “最后一公里仍是剛需,因此ofo仍有機會。”薛鼎向《證券日報》記者說道:“共享單車不是錯誤的,只是不完美。”
 

  “現在的共享單車需要‘回歸本質’。目前的共享單車并沒有100%的服務客戶,在2017年所謂的共享單車大戰中,整個行業都陷入了‘數據綁架’企業經營的死循環,單純為了獲得碾壓性的數據表現而付出了太多的代價,而在這個過程中,企業產品與用戶被雙雙忽視。”薛鼎認為,只要企業能重回產品價值和用戶需求,為用戶提供解決方案,共享單車的剛需就一定會存在,現在的局面只是行業亢奮后的短暫反噬。(來源:證券日報)


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(責任編輯: 張喆 )

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